Reglementari nationale - aviatia civila

REGLEMENTARI NATIONALE - AVIATIA CIVILA

I. AIP ROMANIA (extrase)
II. Regulamentul de zbor al aviatiei civile (extrase )
III.Regulamentul circulatiei aeriene si serviciilor de trafic aerian -RCASTA (extrase )

I.  AIP ROMANIA (extrase)
ENR 1.2 REGULI DE ZBOR LA VEDERE
1. Generalitati
Frontiera de stat a Romaniei poate fi traversata prin punctele semnificative desemnate pentru acest scop .Aceste puncte sunt listate in partea ENR si sunt reprezentate pe harta ENR 6-2
2.1 Conditiile meteorologice pentru zborul la vedere
Zborurile VFR trebuie executate asfel incat aeronava sa zboare in conditii de vizibilitate si distanta fata de nori cel putin egale cu cele specificate in ENR 1.4 (n.n.conform prevederilor claselor de spatiu aerian ).
Exceptie fac zborurile VFR speciale (1.2.9)
Aeronavele care efectueaza zboruri VFR nu trebuie sa decoleze sau sa aterizeze de la /pe un aerodrom sau sa intre in zona de trafic de aerodrom
a) cand plafonul este mai mic de 1500 FT ( m ) GND ,sau
b) cand vizibilitatea la sol este mai mica de km.
Exceptie fac cazurile cand s-a obtinut autorizarea ATC de la o unitate ATC corespunzatoare
2.2 Zborurile VFR operate intre rasaritul si apusul soarelui trebuie planificate si incepute intr-un timp adecvat astfel incat la sosirea la aerodromul de destinatie intensitatea luminoasa in timpul zilei sa permita aterizarea in conditii de siguranta
2.3 Proceduri de calaj altimetric Nu exista diferente fata de principalele reguli ICAO
2.4 Zborurile VFR nu trebuie operate peste FL 200 Decat cu aprobarea autoritatii ATS corespunzatoare
2.4.1 Conform specificatiilor Anexei 2 ICAO .Capitolul 4, paragraful autorizarea pentru operarea zborurilor VFR peste FL 290 nu va fi acordata in zonele unde peste FL 290 se aplica esalonarea verticala minima 1000FT (300M).
2.4.2 Ca urmare ,zborurile VFR ale aeronavelor operand ca Trafic Aerian General nu vor fi autorizate in FIR Bucuresti ,asa cum este descris in ENR 2.1 ,peste FL 290.
Un zbor VFR nu trebuie efectuat
a) deasupra zonelor dens populate ,oraselor sau altor asezari sau peste o adunare de persoane in aer liber la o inaltime mai mica decat 1000 ft (300m) peste cel mai inalt obstacol aflat intr-o suprafata cu raza de 600m masurat de la aeronava
b) in alte locuri decat cele specificate in 2.5 a) la o inaltime mai mica decat 500ft (150 m) deasupra solului sau apei
Exceptie fac cazurile cand este necesar sa se decoleze sau sa se aterizeze sau atunci cand s-a obtinut permisiunea din partea autoritatii corespunzatoare
2.6 Zborurile VFR la nivelurile de croaziera care opereaza peste 4000ft (1200m) MSL sau peste l000ft (300m) GNT,oricare este mai mare trebuie sa fie efectuate la un nivel de zbor corespunzator drumului ,asa cum este specificat in tabelele cu nivelurile de zbor (vezi ENR 1.7-1).
Exceptie fac cazurile in care exista alte dispozitii cuprinse intr-o autorizare ATC sau instructiuni specificate de unitatea ATS corespunzatoare
2.7 Zborurile VFR trebuie sa se conformeze cu prevederile paragrafului 3.6 ale Anexei 2 ICAO sau RACR - RA "Regulile Aerului ":
a) cand sunt operate in spatiile aeriene de clasa Csi D
b) cand fac parte din traficul de aerodrom al unui aerodrom controlat ; sau
c) cand sunt operate ca zboruri VFR speciale
2.8 O aeronava care opereaza in conformitate cu regulile de zbor la vedere si care dereste sa treaca la aplicarea regulilor de zbor instrumental trebuie:
a) sa comunice modificarile necesare a fi facute la planul de zbor in vigoare daca a depus un plan de zbor ,sau
b) daca zborul corespunde conditiilor cerute de paragraful 3.3 al Anexei 2 ICAO sau RACR-RA "Regulile aerului ",sa depuna un plan de zbor la o unitate ATS corespunzatoare si sa obtina o autorizare ATC inainte de a trece la zborul IFR ,cand este in spatiul controlat
2.9 Zborurile VFR speciale Zboruri VFR autorizate de catre unitatea ATC sa fie operate intr-o zona de control de aerodrom , in conditii meteorologice sub cele necesare VMC
a) zborurile VFR speciale sunt permise numai ca zboruri controlate intr-o zona
de aerodrom
al) intre rasaritul si apusul soarelui ,si
a2) daca vizibilitatea din zbor este de cel putin km ,atunci cand nu sunt prescrise valori minime de vizibilitate din zbor mai mari din motive de siguranta
b) in orice situatie autorizarea pentru zbor VFR special va fi acordata dear daca conditiile de trafic si de siguranta zborului permit aceasta , in particular daca
b1) vizibilitatea la sol este de cel putin 1,5 km si
b2) plafonul este mai mare de 660 ft(200m)GND
c) zborurile VFR speciale cu elicoptere vor fi permise daca conditiile de vizibilitate sunt mai mici de 1,5 km ,dar nu sub 800m , cu conditia ca viteza aeronavei sa-i permita pilotului sa recunoasca alte aeronave sau obstacole din timp astfel incat acesta sa poata evita coliziunea
2.10 Zborurile VFR de noapte
a)Zborurile VFR de noapte sunt permise ca zboruri necontrolate daca fac parte din traficul de aerodrom la aerodromurile desemnate ca spatiul de clasa D sau daca se inscriu in conditiile specificate la punctele e) si f)
b)Cu exceptia celor prevazute la punctul e) ,zborurile VFR de noapte sunt permise exclusiv in urmatoarele conditii:
-sub FL 100;
-vizibilitate din zbor minim 5km
-vizibilitate la sol 5km ,atat timp cat aceasta distanta este raportata de catre un observator autorizat de catre AACR
c)ZBORURILE VFR DE NOAPTE CU AERONAVE CIVILE DESFASURATE IN CONDITIILE ACESTOR PREVEDERI TREBUIE EXECUTATE EXCLUSIV DE CATRE DETINATORUL UNEI AUTORIZATII DE ZBOR VFR DE NOAPTE SAU IFR VALIDE ,SAU DEAR IN SCOP DE ANTRENAMENT SUB CONTROLUL DIRECT AL UNUI INSTRUCTOR DE ZBOR CALIFICAT CORESPUNZATOR.
d) Autorizarile pentru zborurile VFR de noapte trebuie solicitate doar pentru zborurile care nu pot fi desfasurate in conditii IFR exceptie fac zborurile VFR de noapte executate exclusiv in zona de trafic de aerodrom, zborurile de antrenament pentru scolile de aviatie civila si zborurile de examinare.
e) Operatiunile VFR de noapte cu elicoptere pentru desfasurarea de zboruri ambulanta sau cautare -salvare (in special zborurile de intoarcere de la operatiuni )sunt permise cu aprobarea autoritatii corespunzatoare in afara spatiului controlat ca zboruri necontrolate si in conditii meteorologice care sunt sub minimele prevazute cu conditia ca viteza aeronavei sa-i permita pilotului sa recunoasca alte aeronave sau obstacole din timp astfel incat acesta sa poata evita coliziunea.
f) Operatiunile VFR de noapte cu avioane se desfasoara numai ca operatiuni de aviatie generala si numai de pe /pe aerodromuri cu serviciu de informare aeronautica.
g) Daca un zbor este inceput ca zbor VFR de noapte si nu este in intregime desfasurat in zona aerodromului sau este executat cu elicoptere si se incadreaza in prevederile de la punctul e) ,este necesara depunerea unui plan de zbor cu 30 minute inainte de plecare. Daca un zbor VFR este inceput intre rasaritul si apusul soarelui si continua ca zbor VFR de noapte ,este necesara completarea si depunerea unui plan de zbor cu cel putin 30 minute inainte de timpul prevazut pentru trecerea la zborul VFR de noapte precusn si obtinerea unei autorizari pentru continuarea zborului.
Inaltimile de trecere a obstacolelor pentru prevenirea ciocnirilor cu obstacole de pe sol in zborurile VFR de deplasare sunt:
a) pentru avioane
-300 ft (l00m) in regiunile plane (ses sau mare );
-l000ft (300m) in regiunile deluroase
-2000ft (600m) in regiunile muntoase
b) pentru elicoptere
-300 ft (l00 m) in regiunile plane (ses sau mare );
-500ft (150 m) in regiunile deluroase
-l500ft (500 m) in regiunile muntoase
Aceste inaltimi de trecere a obstacolelor se stabilesc peste cel mai inalt obstacol (naturale sau artificial ) de pe o fasie de teren de 2 NM stanga si 2 NM(4 km) dreapta fata de traiectul de zbor.
Inaltimile de siguranta pentru efectuarea misiunilor agro -silvice sau sanitare in zbor VFR sunt stabilite in Regulamentul de Zbor al Aviatei Civile.
Aeronavele nu vor zbura pe sub poduri sau constructii similare si nici sub linii de tensiune sau antene.

ENR 1.4 CLASIFICAREA SPATIULUI AERIAN ATS 1. CLASIFICAREA spatiului aerian
Spatiul aerian din FIR BUCURESTI este clasificat in conformitate cu prevederile Anexei 11 ICAO .Prevederile fiecarei clase de spatiu aerian sunt descrise in paragrafele urmatoare
Clasa A Sunt permise numai zborurile IFR ,toate zborurile sunt supuse serviciului de control al traficului aerian si use asigura separarea .Spatiul aerian Clasa A contine
Clasa A .Sunt permise numai zborurile IFR ,toate zborurile sunt supuse serviciului de control al traficului aerian si use asigura separarea .Spatiul aerian Clasa A contine :
-toate rutele ATS din FIR BUCURESTI
-TMA BUCURESTI.
Clasa B. Sunt permise atat zborurile IFR cat si VFR ,toate zborurile sunt supuse serviciului de control al traficului aerian si use asigura separarea

In FIR BUCURSTI nu exista spatiu aerian desemnat cu clasa B
Clasa C .Sunt permise atat zborurile IFR cat si VFR , toate zborurile sunt supuse serviciului de control al traficului aerian ,se asigura separarea zborurilor IFR de alte zboruri IFR si de zborurile VFR .Zborurilor VFR li se asigura separarea de zborurile IFR si primesc informatii de trafic despre alte zboruri VFR.

Spatiul aerian Clasa C contine:
-Toate Zonele de Control de Aerodrom(CTR) specificate in FIR BUCURESTI
Clasa D . Sunt permise atat zborurile IFR cat si VFR ,toate zborurile sunt supuse serviciului de control al traficului aerian ,se asigura separarea zborurilor IFR de alte zboruri IFR si primesc informatii de trafic despre zborurile VFR
Spatiul aerian clasa D contine:
-toate zonele de control de Aerodrom ale aviatei utilitare si sportive care nu sunt incluse in TMA BUCURESTI.
Clasa E. Sunt permise atat zborurile IFR si VFR ,zborurile IFR sunt supuse serviciului de control al traficului aerian si li se asigura separarea de alte zboruri IFR .Toate zborurile primesc informatii de trafic in masura in care acest lucru este posibil
In FIR BUCURESTI nu exista spatiu aerian desemnat cu clasa E
Clasa F Sunt permise atat zborurile IFR cat si zborurile VFR ,zborurile IFR sunt supuse serviciului de control al traficului aerian si li se asigura separarea de alte zboruri IFR .Toate zborurile primsc informatii de trafic in masura in care acest lucru este posibil
In FIR BUCURESTI nu exista spatiu aerian desemnat de clasa F.
Clasa G.Sunt permise zboruri IFR si VFR, tuturor zborurilor li se asigura la cerere Serviciul de informare a zborurilor .Spatiul aerian Clasa G contine intregul spatiu aerian din FIR BUCURESTI care nu este desemnat ca avand o alta clasa in acest spatiu se include si Zonele Restrictionate

ENR1.11-2
2.Zboruri VFR
Pentru zborurile VFR se va depune planul de zbor la ARO al aerodromului de plecare cu cel putin 30 minute inaintea EOBT
ARO/Briefing Adresa AFTN ARAD /Arad LRARYOYX
BACAU /Bacau LRLOCYOYX
BAIA-MARE/Tautii Magheraus LRBMYOYX
BUCURESTI /Otopeni LROPYOYX
BUCURESTI /Baneasa LRBSYOYX
CARANSEBES/Caransebes LRCSYOYX
CLUJ NAPOCA /Someseni LRSIYOYX
CONSTANTA /M.Kogalniceanu LRCKYOYX
CRAIOVA /Craiova LRCVYOYX
IASI /Iasi LRLAYOYX
ORADEA /Oradea LRODYOYX
SATU-MARE/Satu-Mare LRSMYOYX
SIBIU /Sibiu LRSBYOYX
SUCEAVA /Salcea LRSVYOYX
TARGU-MURES/Vidrasau LRTMYOYX
TIMISOARA/GJARmata LRTRYOYX
TULCEA /Cataloi LRTCYOYX

II. REGULAMENTUL DE ZBOR AL AVIATIEI CIVILE (extrase)
NOTA .Regulamentul de zbor al aviatiei civile ,Editia 1983 este un document de reglementari aeronautice civile cu caracter national.

Capitolul 2
Bazele asigurarii securitatii zborurilor
2.3.1.4 .Inaltimile de siguranta pentru prevenirea ciocnirilor cu obstacolele de pe sol in zborurile VFR de deplasare sunt pentru elicoptere de minimum
-100 m in regiunile plane (ses)
m in regiunile deluroase
-500 m in regiunile muntoase
Aceste inaltimi de siguranta se stabilesc fata de cel mai inalt obstacol (natural sau artificial ) de pe o fasie de teren de 1 km stanga si 1 km dreapta fata de traiectul de zbor al elicopterului
NOTA .Pentru efectuarea cu avioanele si elicopterele a misiunilor agrosilvice si sanitare in zbor VFR , in Regulamentul de zbor sunt stabilite alte valori la 2.3. 1.5. 1.
2.3.1.6. Inaltimile de siguranta pentru efectuarea misiunilor de zbor VFR cu elicopterul (in afara de zborul de deplasare pentru care inaltimile sunt aratate la 2.3.l.4.b) sunt minim
- 10 m deasupra obstacolelor in urcare ,dupa decolare ,sau in coborare pentru aterizare
- 25 m deasupra altor aeronave de pe. suprafata de manevra a aerodromului
- 15m in zborul la punct fix deasupra apei ,mlastinei etc. si l0 m deasupra solului
- 10 m pentru rulare la aerodrom (mutare dintr-un loc in altul ).
2.3.1.8. Esalonarea minima la deeolare intre un avion ,care urmeaza sa zboare la vedere si un elicopter care decoleaza "Ca avion " precum si intre doua elicoptere care decoleaza "ca avione " se asigura astfel :
- un avion poate decola dupa un elicopter numai dupa ce elicopterul a degajat directia de decolare gasindu-se la cel putin km distanta laterala de acesta sau a luat inaltime cu cel putin 150 m mai mult decat inaltimea la care urmeaza sa zboare avionul in zbor orizontal:
- un elicopter poate decola dupa un avion imediat ce acesta a degajat directia de decolare terminand primul viraj ,sau a ajuns la inaltimea de zbor orizontal
- un elicopter poate decola dupa un alt elicopter imediat ce primul a atins inaltimea de zbor orizontal si a inceput deplasarea orizontala sau a degajat directia de decolare.
2.3.19 . Ocolirea aerodromurilor (aeroporturilor ) in zbor VFR se executa obligatoriu la distantele de cel putin:
-10 km in sectoarele de decolare si aterizare ale zonelor acestora
km in celelalte sectoare

2.3.1.10 Distantele si intervalele de siguranta intre aeronavele ce zboara VFR se respecta ca urmare a observarii vizuale reciproce a echipajelor , astfel:
a) in cazul zborurilor in acelasi sens si la aceeasi inaltime de zbor intervalul minim intre aeronave trebuie sa fie de 1 ,5 km (zboruri paralele cu aceleasi viteze ) .Executarea zborurilor paralele , sub intervalul de km (zboruri in formatie ) , se admite numai daca este prevazuta in mod oficial in ordinul de misiune
b) depasirea unei aeronave care zboara in fata se face prin dreapta acesteia la un interval de minimum 200m lateral , manevra de depasire incepanadu-se de la minimum 1,5 km distanta (in spate ).
NOTA .Se considera aeronava care depaseste , cea care se apropie din spate de o alta aeronava, la aceeasi inaltime de zbor cu un cap diferit cu maximum 70 grade fata de capul aeronavei care zboara in fata.
c) in cazul zborurilor pe directii care se intersecteaza sau pe directii de sens contrar ,aeronavele trebuie sa se departeze una de alta ,facand fiecare un viraj pe dreaapta si realizand un interval de minimum 200 m lateral .Manevra de indepartare se incepe de la minimum 1,5 km distanta o aeronava de alta
d) in cazul intalnirii de catre un avion sau elicopter a unei alte aeronave nepropulsata de un organ motor ,acesasta din urma va fi ocolita intotdeauna ,lasadu- i-se "drum liber ". Ocolirea se face la o distanta si un interval de minimum 1,5 km
2.3.1.11 .Echipajele aeronavelor care executa zbor VFR sunt obligate sa mentina legatura radio cu organele de dirijare de la aerodromuri sau aeroporturi dard rapoarte si primind autorizari :
-pe timpul rulajului in zona de control de aeroport (CTR)
-inainte de intrarea in zona de control de aeroport (CTR ) cu minimum 5 minute pentru a se anunta sosirea.
In timpul zborului de deplasare ,echipajele aeronavelor sunt obligate sa mentina legatura radio cu organele de trafic de la aerodromuri pe toata zona de acoperire radio ,pentru comunicarea rapoartelor de pozitie si obtinerea de informatii asupra traficului si conditiilor de zbor ce interezeaza.
In cazul defectarii instalatiei de radiolegatura de la bordul aeronavei se va continua zborul conform planului de zbor depus si se va ateriza pe cel mai apropiat aerodrom de pe traiectul de zbor sau din apropierea acestuia. Procedura de apropiere si aterizare va fi conforma instructiunilor de exploatare ale aerodromului (aeroportului ) respectiv .

III. Regulamentul circulatiei aeriene si serviciilor de trafic aerian - RCASTA (extrase)

4.3.5 Esalonarea longitudinala minima la plecare/ sosire intre aeronavele in zbor VFR NOTA. Continutul acestui subcapitol este identic cu cel din Regulamentul de zbor al aviatiei civile / Capitolul 2-Bazele asigurarii securitatii zborurilor intre punctele 2.3.1.7-2.3.1.11.
4.3.5.4.1.Turnul de control de aerodrom si organul controlului de apropiere (APP -APP-/TWR) au sarcina de a coordona zborul aeronavelor care zboara VFR in zona de control de aerodrom cu zborurile IFR din zona ,conform procedurilor prevazute la Partea a VII-a din prezentul Regulament
4.4 Asiguararea esalonarilor in zbor pe ruta dupa regulile de zbor la vedere (VFR)
4.4.1 Aeronavele care executa zbor dupa regulile de zbor la vedere (VFR ) isi vor asigura esalonarea in zbor conform prevederilor Regulamenunui de zbor al aviatei civile .Pilotul comandant de bord poarta intreaga raspundere pentru corecta esalonare in zbor in scopul evitarii abordajelor
4.4.2 In timpul zborului de deplasare ,echipajele aeronavelor ce executa zbor VFR sunt obligate sa mentina legatura radio cu organele de trafic de la aerodromuri , dincolo de limita CTR -ului ,pe toata zona de acoperire radio pentru comunicarea rapoartelor de pozitie si obtinerea de informatii asupra traficului aerian si a conditiilor meteorologice de zbor
Informatiile asupra traficului aerian si a conditiilor meteorologice de zbor ce intersecteaza echipajele care zboara VFR sunt furnizate de organele de trafic aerian de la aerodromuri.
4.4.4 Pe ruta de zbor ,aeronavele care zboara VFR ,pot lua legatura radio cu Centrul de informare a zborului (FIC ) pentru solicitarea si comunicarea de informatii privind conditiile meteorologice de pe ruta de la aerodromul de destinatie .De asemenea , pot obtine informatii ascultand emisiunile statiei VOLMET.
5.15. Organizarea startului ,pentru avioane categoria a IV- a si elicoptere ,la aerodromuri
5.15.1 Organizarea startului pentru aeronavele care nu folosese pista betonata
5.15.1.1 La aerodromurile prevazute cu pista betonata ,startul pentru aeronavele care nu folosesc pista betonata se va organiza pe banda inierbata de rezerva, de o parte sau de alta a pistei betonate.
5.15.1.2 .Startul va fi instalat de catre turnul de control de aerodrom si mentinut de la ora rasaritului pana la ora apusului soarelui ,asfel ca aterizarile si decolarile sa se efectueze cu fata in vant.
Organizarea in detaliu a startului se arata in Fig. nr .33
5.15.1.4 Semnele si semnalele de dirijare a aeronavelor sunt aratate in Anexa nr .4 si 5
5.15.2 Organizarea starunui pentru elicoptere
5.15.2.1.De regula ,startul pentru elicoptere ,se va organiza pe suprafata aerodromului la minimum m de pista betonata sau platforma de imbarcare - debarcare
Locul starunui se va stabili la fiecare aerodrom in parte ,astfel incat sa nu stanjeneasca circulatia traficului de avioane .
5.15.2.2 Startul pentru elicoptere va fi instalat de catre turnul de control de aerodrom si mentinut de la rasaritul pana la apusul soarelui.
5.15.2.3 Organizarea in detaliu a startului pentru elicoptere se arata in Fig. nr.34
7.1.7. Coordonarea zborurilor efectuate dupa regulile de zbor la vedere (VFR) (avioane categoria a-IV-a ,elicoptere etc.) cu cele efectuate dupa regulile de zbor dupa instrumente (IFR ) in cuprinsul zonelor de control de aerodrom
. Aeronavele efectuand zbor dupa regulile de zbor la vedere (VFR) pot fi primite la un aeroport sau pot decola de la un aeroport deschis traficului aerian public ,cu conditia coordonarii zborurilor in cauza cu cele efectuate dupa regulile de zbor dupa instrumente(IFR ).
7.1.7.1.1 .Coordonarea inainte de plecarea aeronavei de la aeroport
7.1.7.1.1.1 .Turnul de control de aerodrom (TWR ) este obligat a solicita acceptul de primire a aeronavei la aerodromul de destinatie cu minimum 15 minute inainte de decolare.
Solicitarea se va face in baza cererii pilotului aeronavei (formatiunii de aviatie ) .Transmiterea solicitarii se va efectua prin intermediul retelei de telecomunicatii din serviciul fix al aerodromului.
Nota .Aceasta procedura se aplica atat aeronavelor care se gasesc pe un aeroport ,cat si celor care se gasesc in cuprinsul unei zone de control de aerodrom (CTR ).
7.1.7.1.1.2 .In situatia cand aeronava in cauza urmeaza sa decoleze de pe un alt aerodrom decat un aeroport deschis traficului aerian public (in afara zonei de control de aerodrom ) ,sarcina de a solicita acceptul de primire la aerodromul de destinatie revine pilotului comandant de bord prin mijloacele de telecomunicatii publice.
7.1.7.1.1.3 .Solicitarea accepunui de primire si aterizare va cuprinde urmatoarele date :
- tipul si indicativul aeronavei ,numele comandantului de aeronava ,precum si numarul planificarii confirmate.
- aerodromul de decolare si ora estimata a decolarii

- traiectul zborului
- ora estimata de aterizare la destinatie
- scopul misiunii
- eventualele servicii suplimentare necesare la aterizare
7. 1. 7.1.2. Coordonarea la sosirea aeronavei la un aeroport
7.1.7.1.2.1 Turnul de control de aerodrom (TWR ) va analiza solicitarea de primire la aeroport a unei aeronave care zboara dupa regulile de zbor la vedere (VFR) ,coreland sosirea acesteia cu traficul aerian al aeronavelor care efectueaza zboruri IFR .
7.1.7.1.2.2. Dupa analiza situatiei traficului aerian si a conditiilor meteorologice ,turnul de control de aerodrom va comunica , prin serviciul fix aeronautic al aeroporunui ,sau dupa caz prin reteaua publica , hotararea sa in ceea ce priveste acceptul de pimire ,transmitand ,de asemenea la solicitarea chipajului ,conditiile meteorologice actuale si prevazute necesare pilotului pentru luarea hotararii de a decola.
7.1.8 Urmarirea executarisi zborurilor de deplasare efectuate dupa regulile de zbor la vedere (VFR )
Organul central de trafic al detinatorului aeronavei precum si organele de trafic de pe traiectul de zbor al aeronavei (inscrise in planul de zbor ) ,au sarcina de a urmari evolutia zborului de deplasare.
Pentru urmarirea executarii zborurilor de deplasare efectuate dupa regulile de zbor la vedere VFR ,organelor de trafic le revin urmatoarele sarcini:
-transmiterea orei de decolare catre toate organele de trafic de la aerodromurile inscrise in planul de zbor depus de pilot inaintea decolarii , inclusiv organului central de trafic al detinatorului aeronavei
-retransmiterea raporunui de pozitie primit de la pilot pe timpul zborului in zona de audibilitate radio , catre urmatorul organ de trafic de pe traiectul de zbor al aeronavei si catre organul central de trafic al detinatorului aeronavei;
-transmiterea orei de aterizare catre aerodromurile inscrise in planul de zbor, inclusiv catre organul central de trafic al detinatorului aeronavei
NOTA .Prevederi detaliate sunt inscrise in acte normative cu caracter special.