QReferate - referate pentru educatia ta.
Referatele noastre - sursa ta de inspiratie! Referate oferite gratuit, lucrari si proiecte cu imagini si grafice. Fiecare referat, proiect sau comentariu il poti downloada rapid si il poti folosi pentru temele tale de acasa.



AdministratieAlimentatieArta culturaAsistenta socialaAstronomie
BiologieChimieComunicareConstructiiCosmetica
DesenDiverseDreptEconomieEngleza
FilozofieFizicaFrancezaGeografieGermana
InformaticaIstorieLatinaManagementMarketing
MatematicaMecanicaMedicinaPedagogiePsihologie
RomanaStiinte politiceTransporturiTurism
Esti aici: Qreferat » Referate mecanica

Verificarea si corectarea jocului termic in mecanismul de distributie








Verificarea si corectarea jocului termic in mecanismul de distributie


1. Introducere


Jocul termic (prevazut intre supape si culbutori) are rolul de a prelua dilatarile termice ale organelor componente din mecanismul de distributie al motorului. Uzura, imperfectiunile de fabricatie sau deformarea unor piese din lantul cinematic al mecanismului de distributie pot determina modificari ale jocului intre supape si culbutori, cu efecte negative asupra modificarii cursei supapei, respectiv modificarea fazelor de distributie, inrautatind golirea si umplerea cilindrilor motorului. Astfel, s-a constatat experimental ca la o marire a jocului termic cu peste 30%, avansul la deschiderea supapelor si intarzierea la inchiderea supapelor se reduc cu cca 4°RAC, randamentul umplerii scade cu cca 2,5%, iar consumul specific de combustibil creste cu cca 2%. De aceea, jocul intre supapa si culbutor trebuie verificat si corectat in limitele constructive, la o periodicitate stabilita de constructor sau ori de cate ori este nevoie. Conditiile tehnice generale pentru verificarea si corectarea jocului termic, valabile pentru orice tip de motor si orice solutie constructiva a mecanismului de distributie, sunt:




1 – respectarea regimului termic al motorului:

- “la rece”, cand motorul are temperatura mediului ambiant,

- “la cald”, atunci cand este precizat de catre constructor; ex. pentru Dacia 1300 se defineste acest regim “la 50 minute dupa sosirea automobilului din cursa”; cel mai indicat este primul regim, deoarece este un regim termic stabilizat;


2 – tachetul sau culbutorul sa fie in contact cu cercul de baza al camei, (suficient de departe de punctul de racordare dintre cercul de baza si cama, pentru mai multa siguranta); aceasta pozitie este asigurata pentru ambele supape ale unui cilindru atunci cand pistonul se afla la sfarsitul procesului de comprimare; aceasta conditie tehnica este echivalenta faptului ca supapele cilindrului unde se va regla jocul termic sunt perfect inchise;


3 – identificarea cilindrilor motorului (la motoarele din gama Dacia – Dacia 1300, Dacia 1310, Dacia Nova, Dacia SuperNOVA, Dacia SOLENZA, Dacia Logan si Dacia SANDERO – numerotarea cilindrilor incepe de la volantul motorului, astfel ca cilindrul numarul 1 este pozitionat catre volant, urmat de cilindrii 2 si 3, numerotarea finalizandu-se la radiator sau spre cureaua de distributie, cu cilindrul numarul 4),


4 – identificarea ordinii de aprindere (motoarele din gama Dacia, mentionate mai sus, prezinta urmatoarea ordine de aprindere: 1 – 3 - 4 - 2).


identificarea supapelor motorului


Cea de-a doua conditie tehnica constituie baza proiectarii tehnologiei de verificare si corectare a jocului termic in mecanismul de distributie; in functie de solutia constructiva a motorului si a mecanismului de distributie, constructorul propune o tehnologie care urmareste rezultate sigure cu eforturi minime.


2. Aparate, scule si materiale didactice necesare lucrarii


Pentru realizarea lucrarii sunt necesare urmatoarele:

- motoare sectionate, cu comanda supapelor prin culbutori sau motor cu comanda supapelor direct de catre cama;


Fig. 1. Motor sectionat


- motor functional (eventual, pe automobil) pentru verificarea si corectarea efectiva a jocului constructiv, in cele doua variante ale regimului termic al motorului (cald si rece);


         

Fig. 2. Motor functional


- scule universale de tipul:

- cheie dinamometrica,

- manivela pentru antrenat arborele cotit,

- dispozitiv pentru reglat culbutori,

- calibru de distanta.




Fig. 3. Scule de verificat si reglat

3. Verificarea si corectarea jocului termic la motoarele 810.99, 102.00 si 106.20


La aceste motoare sunt propuse doua metode de lucru: metoda “basculare” sau clasica si metoda “supapa de evacuare deschisa”. Inainte de operatia propriu-zisa de verificare si corectare a jocului termic, sunt necesare o serie de operatii preliminare, indiferent de metoda:

- se demonteaza capacul chiulasei si accesoriile sale;

- se strang suruburile de fixare a rampei culbutorilor la cuplul: 1,5 - 1,7 daN.m;

- se verifica si se corecteaza gradul de uzura al suprafetelor de lucru dintre tija supapei si culbutor (prin slefuirea fina a suprafetelor - daca uzurile nu sunt mari, sau prin inlocuirea pieselor respective - in caz contrar), pentru toti cilindrii, in vederea evitarii erorilor de masurare.


3.1. Metoda “basculare”

Pentru verificare, se vor efectua, in ordinea mentionata, urmatoarele operatii:

- se demonteaza capacul chiulasei si accesoriile sale;

- se roteste arborele cotit (folosind manivela sau paletele ventilatorului) pana cand supapele de la cilindrul nr. 4 sunt “in basculare” (supapa de evacuare se afla in coborare, iar cea de admisie se ridica), situatie in care pistonul de la cilindrul nr. 1 (spre volant) ajunge in pozitia “sfarsit de comprimare”, respectiv ambele supape sunt inchise, iar tachetul se afla pe cercul de baza al camei arborelui de distributie. In alt mod, identificarea pistonului care se afla la sfarsit de compresie se face prin vizualizarea rotorului ruptor-distribuitorului, care trebuie sa fie cu plotul spre dispozitivul vacumatic in cazul pistonului nr. 1, iar pozitia exacta a pistonului la PMI (deoarece avansul fix sau initial este egal cu zero) este realizata prin aducerea “fata in fata” a semnelor de pe volant si carcasa ambreiaj (sau a semnelor de pe capacul distributiei si fulia arborelui cotit, in alte cazuri).


calibru de distanta

 

culbutor

 

piulita de blocare

 

surub de reglare

 
C:Usersz a h aContactsDesktopjoc termicP1015621.JPG

Fig. 4. Reglarea jocului dintre supapa si culbutor (motor K4M)


- la supapa de admisie A1 si cea de evacuare E1 a cilindrului nr. 1 se introduce intre culbutor si supapa un calibru lamelar de grosime corespunzatoare valorii constructive; daca valoarea jocului nu corespunde, se slabeste piulita culbutorului si se insurubeaza sau desurubeaza usor (dupa caz) surubul de reglare, folosind cheia speciala, in asa fel incat calibrul sa alunece cu o usoara frecare intre suprafetele in contact (fig. 4);

- se mentine surubul de reglare in aceasta pozitie pana cand se strange piulita de blocare;

- se roteste arborele cotit cu 180°, pozitie in care culbutorii de la cilindrul 3 sunt “in basculare”, realizandu-se aceleasi operatii de verificare si corectare pentru culbutorii de la cilindrul nr. 2 (pistonul de la cilindrul 2 va fi la “sfarsit de comprimare”);

- se continua verificarea si reglarea la toate supapele, in ordinea de aprindere: 1, 3, 4, 2;

- se remonteaza capacul chiulasei si se verifica etanseitatea sa;

- se porneste motorul si se verifica prin “auscultare” functionarea distributiei.


3.2. Metoda “supapa de evacuare deschisa”

Aceasta metoda prezinta avantajele:

- este foarte sigura, tachetul (sau culbutorul, la alte solutii constructive) supapei de evacuare ce se aduce in pozitia “deschisa” fiind pe varful camei arborelui de distributie, ceea ce permite observarea cu usurinta a schimbarii sensului de miscare a supapei;

- tachetul corespunzator supapei la care se va face verificarea si reglarea este foarte departe de punctul de racordare dintre cercul de baza si cama, astfel ca uzurile din mecanism nu influenteaza valorile masurate.

Operatiile care se efectueaza sunt:

- se demonteaza capacul chiulasei;

- se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr.1 in pozitia complet deschisa;

- se verifica si se regleaza jocul termic la supapa de admisie a cilindrului nr. 3 si la supapa de evacuare a cilindrului nr. 4, pentru ca acestea indeplinesc conditia: tachetul se afla pe cercul de baza al camei;

- se roteste arborele cotit cu 180°, cand supapa de evacuare a cilindrului nr. 3 va fi deschisa (succesiunea de lucru corespunde ordinii de aprindere a motorului), si se realizeaza verificarea si corectarea jocului termic la supapele A4 si E2;

- se continua verificarea si reglarea la toate supapele, in ordinea de aprindere: 1, 3, 4, 2, conform tabelului de mai jos;

se remonteaza capacul chiulasei si se verifica etanseitatea sa;

- se verifica prin “ascultare” functionarea distributiei.


Ordinea de reglare la metoda “supapa de evacuare deschisa”.

Supapa de evacuare deschisa

Supapele la care se verifica si se regleaza jocul termic

Admisie

Evacuare

E1

A3

E4

E3

A4



E2

E4

A2

E1

E2

A1

E3



4. Verificarea si corectarea jocului termic la motoarele E7J – 260 si K4M


Se mentioneaza faptul ca in cazul acestor autoturisme (Dacia SuperNOVA si Dacia LOGAN – 1.4) reglajul jocului termic se realizeaza doar cu motorul rece. Valorile de reglaj sunt: supapa de admisie: 0,10 mm, supapa de evacuare: 0.25 mm.


        

Fig. 5. Placuta de identificare a seriei motorului (ex.: motor E7J)


Pot exista urmatoarele cazuri:

a). pinion arbore cu came fara repere;

- astfel, se poate aplica metoda numita „in balans”, dupa specificatiile date in tabelul de mai jos:

supapele cilindrului  in balans

se regleaza culbutorii cilindrului










- metoda „supapa de evacuare deschisa la maxim” care implica rotatia mecanismului motor (in sens orar, vazut de la distributie), pana cand supapa de evacuare a cilindrului 1 ajunge la deschidere maxima si se regleaza jocul la supapa de admisie a cilindrului 3 si jocul la supapa de evacuare a cilindrului 4; conform tabelului de mai jos se procedeaza in mod similar:


supapa de evacuare

deschisa la maxim

supapa de admisie

de reglat

supapa de evacuare

de reglat

SE1

SA3

SE4

SE3

SA4

SE2

SE4

SA2

SE1

SE2

SA1

SE3


b). pinion arbore cu came cu repere (vezi figura de mai jos);


                   

Fig. 6. Ordinea  de reglare a jocului termic

- mecanismul motor se va roti pana in momentul in care cilindrul numarul 1 se afla la punct mort superior, apoi in continuare pana la primul reper; se vor regla (fig. 6):

- la primul reper: evacuarea la 1, evacuarea la 3,

- la al doilea reper: admisia la 1, admisia la 3,

- la al treilea reper: evacuarea la 2, evacuarea la 4,

- la al patrulea reper: admisia la 2, admisia la 4.

Dupa punerea la punct a distributiei si reglarea jocului termic se remonteaza dupa cum urmeaza:

- capacul de chiulasa echipat cu o noua garnitura de etansare (suruburile se strang la un cuplu de 1 daN.m),

- conducta de intrare apa si ghidul jojei de ulei (cu inele noi de etansare),

- capacul distributiei,

- fulia arborelui cotit (surubul se strange la 2 daN.m); in cazul in care acest surub nu este strans in mod corespunzator, se poate desuruba, ducand astfel la neantrenarea pompei de ulei, deci la dereglarea distributiei, avand astfel efecte grave asupra motorului,

- colectoarele de admisie si evacuare (cuplul de strangere are valoarea de 2,5 daN.m),

- cureaua sau curelele de accesorii, acestea fiind intinse dupa procedeul punerii la punct a distributiei.


5. Intocmirea fisei tehnologice


Valorile jocurilor termice, masurate la materialele didactice din cadrul laboratorului, sunt trecute in fisa tehnologica, conform modelului alaturat.

Interpretarea valorilor se va face de catre fiecare student, prin comparatie cu cele normale. Pentru fiecare valoare masurata si diferita de cea normala se vor arata principalele cauze si influentele asupra: proceselor din motor, gradului de poluare, proceselor de uzare, nivelului de zgomot, etc.



FISA TEHNOLOGICA



pentru lucrarea de mentenanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

Subansamblul: . . . . . . . . . . . . . .. Piesa   . . . . . . . . . . . ..


Tip autovehicul

Tip motor

Valori normale

la rece

la cald

SA

SE

SA

SE

Dacia 1310







Dacia Nova






Dacia Super Nova

E7J





Dacia LOGAN

K4M





ARO 24

ARO L 27





ROMAN 8135






ROCAR

D 2156 HMN8









Nu se poate descarca referatul
Acest referat nu se poate descarca

E posibil sa te intereseze alte referate despre:


Copyright © 2020 - Toate drepturile rezervate QReferat.ro Folositi referatele, proiectele sau lucrarile afisate ca sursa de inspiratie. Va recomandam sa nu copiati textul, ci sa compuneti propriul referat pe baza referatelor de pe site.
{ Home } { Contact } { Termeni si conditii }