QReferate - referate pentru educatia ta.
Referatele noastre - sursa ta de inspiratie! Referate oferite gratuit, lucrari si proiecte cu imagini si grafice. Fiecare referat, proiect sau comentariu il poti downloada rapid si il poti folosi pentru temele tale de acasa.



AdministratieAlimentatieArta culturaAsistenta socialaAstronomie
BiologieChimieComunicareConstructiiCosmetica
DesenDiverseDreptEconomieEngleza
FilozofieFizicaFrancezaGeografieGermana
InformaticaIstorieLatinaManagementMarketing
MatematicaMecanicaMedicinaPedagogiePsihologie
RomanaStiinte politiceTransporturiTurism
Esti aici: Qreferat » Referate transporturi

Panama Canal








Panama Canal

1 Reguli privind accesul, navigatia si tranzitarea prin Canalul Panama:

Schema generala a marcajului si sistemul de balizaj al canalului sunt in planul Canalului Panama care se poate obtine de la Compania Canalului Panama sau de la cele doua statii de pilotaj care se afla in portile Cristobal la intrarea din Oceanul Atlantic si Balboa la intrarea din oceanul Pacific.



Cu 48 ore inaintea sosirii navei in zona canalului se transmit prin radio urmatoarele informatii:

       nr de identificare dat de canal

       data si ora sosirii

       pescajul prova si pescajul pupa (in picioare)

       numele navei

       orice schimbare in constreuctia navei de la ultima trecere prin canal

       daca nava acosteaza la Balboa sau Cristobal pentru operare de marfuri sau aprovizionare

       natura si tonajul incarcaturii de pe punte

       daca nava este tanc petrolier sau daca transporta exploziv

       informatii despre carantina

       daca se cere libera practica

       porturile de escala in ultimile 15 zile

       cazurile de imbolnavire de boli transmisibile, natura lor

       nr vaccinelor de variola

       porturile de origine pentru fiecare port de marfa si descrierea actelor de identitate a marfurilor

       animale

       daca porturile de escala au fost infestate cu boli

       daca certificatul de vaccinare are valabilitate 6 luni

Navele care sosesc din Oceanul Atlantic pentru tranzitare prin canal sau operatiuni in porturile din zona canalului isi vor anunta ETA cu 12 ore inainte de sosire la Cristobal. ETA va fi comunicat la destinatia Cristobal Signal Station via Balboa Radio. Cand nava va fii suficien de aproape de Cristobal pentru a comunica in radiotelefonie si legatura cu Cristobal Signal Station devine posibila lucrul se face pe canalele 16 12 si 13.

Fig. 5.5

panama3

In general navele mari si petrolierele care asteapta tranzitarea canalului ancoreaza in Limon Bay, anuntandu-si ora de ancoraj la statie, iar navele mici si mijlocii si uneori si navele mari (cand spatiul permite) pot ancora in teritoriul portului Cristobal (in rada de asteptare) in zonele indicate de statia de transmisiuni, care da permisiunea de intrare in port. Zonele de ancoraj sunt in functie de tonajul navei si de pescaj.

Fig. 5.6

panama2

Navele care sosesc din Oceanul Pacific pentru tranzitarea canalului sau operatiuni in porturi din zona canalului vor anunta ETA cu 48 ore inaintea sosirii. ETA se transmite la Port Control Balboa via Balboa Radio si se reconfirma cu 24 ore inainte de sosire in canalele 16, 12, 13 pentru Flamenco Signal Station, careia I se va comunica ora de ancorare, metinandu-se legatura cu aceasta pana la angajarea in tranzitare.

Toate navele care urmeaza sa tranziteze canalul efectueaza controlul si si intocmirea formalitatilor de tranzitare pe timpul stationarii la ancora in bazinul de asteptare.

Nava care tranziteaza pentru prima data Canalul Panama va fi supusa in primul port de tranzitare unui control si unor masuratori amanuntite de catre un expert al societatii Panama Canal Company in vederea eliberarii certificatului de tonaj pentru Canalul Panama, in baza caruia se vor percepe taxele de tranzitare.

Dupa elberarea certificatului de tonaj, nava primeste un numar de identificare valabil numai pentru Canalul Panama SIN care se introduce in memoria unui calculator impreuna cu toate datele despre nava, astfel incat la urmatoarea trecere prin canal sa poata fi simplificate formalitatile de tranzitare si sa se comunice la sosire numai modificarile efectuate de la ultima trecere prin canal.

Ecluzarea navelor se face prin remorcarea acestora de la mal cu ajutorul locomotivelor (4 la prova si 2 la pupa) iar angajarea navelor in manevra de intrare in ecluze se face cu ajutorul a 2 remorchere pina in momentul cand locomotivele de manevra au datr paramele de remorca la nava ecluzata si au preuluat integral manevra.



Durata de tracere prin canal; este de 12 18 ore dar acest timp este relativ deoarece depinde de marimea navei, de viteza ei, calitatile manevriere, etc.

Pilotajul navelor comerciale este obligatoriu pe tot timpul tranzitarii canalului si in apele din zona canalului.

Compania Canalului Panama dispune de un corp de piloti experimentati care ii consiliaza si ii ajuta pe comandantii navelor in manevre de trecere prin ecluze si navigatia pe canal. Totusi in cazul unui accident de navigatie produs pe canal sasu in zona canalului intreaga raspundere cade in sarcina comandantului.

Cele doua statii de pilotaj Cristobal la intrarea in Oceanul Atlantic si Balboa la intrarea in Oceanul Pacific asigura cu pilotii navelor ce tranziteaza canalul sau naviga in apele Zonei canalului.

Navigatia pe canal se executa pe mijlocul senalului iar daca se intalnesc doua nave ambele sunt obligate sa se evite. Daca spatiul nu permite vor fi manevrate in locuri de refugiu, la indicatia pilotilor pana nava in latime mai mare trece de cealalta. Navele sunt obligate sa aiba la bord Regulile Canalului Panama, obtinute cel tarziu la sosire.

Principii de manevra a navei pe canal:

-       navigatia se va face cat mai aproape de marginea dreapta a canalului;

-       incrucisarile cu alte nave se fac cu babordul, iar depasirea, prin babordul navei ajunse si cu viteza redusa;

-       semnele de pe mal trebuie observate cu atentie si respectate riguros;

-       nava care naviga in amonte,(contra curentului), pierde din viteza , dar guverneaza bine;

-       nava care naviga in aval, cu curentul, isi mareste viteza, dar guverneaza mai greu;

-       la coturi cu o jumatate de mila inaintea acestora, daca nu se pot vedea navele din sens opus, se emite un semnal lung cu fluierul. Orice nava care aude, trebuie sa raspunda cu un sunet lung. Indiferent daca se aude sau nu raspuns la semnalul dat, angajarea pentru trecerea cotului se face cu precautie;

-       la trecerea prin dreptul dragilor, macaralelor plutitoare, navelor aflate sub operatiuni sau locuri unde se executa lucrari cu scafandrii, se micsoreaza viteza;

-       trebuie acordata atentie semnalelor de pe navele dragoare care indica prin ce bord urmeaza a se face trecerea si daca trecerea este libera de cablurile care mentin draga pe pozitie;

-       in dreptul mijloacelor plutitoare de marcare, trecerea se va face la o astfel de distanta incat sa se evite lovirea, deplasarea sau deteriorarea acestora;

-       orice nava trebuie, daca imprejurarile permit, sa evite ancorarea intr-o astfel de zona;

-       navele cu o lungime mai mica de 20m si navele cu vele nu trebuie sa stanjeneasca trecerea celorlalte nave, idem si pentru navele aflate in curs de pescuit pe un senal;

-       nava trebuie sa evite sa traverseze un senal sau o cale de acces ingusta daca, prin aceasta stanjeneste trecerea navelor care nu pot naviga in deplina siguranta; acestea din urma pot folosi semnalul sonor cu fluierul o serie scurta de cel putin cinci sunete scurte - care poate fi completat cu un semnal luminos-cel putin cinci sclipiri scurte si rapide;

-       intr-un senal sau intr-o cale de acces ingusta, cand depasirea nu este posibila decat daca nava ajunsa din urma manevreaza pentru a permite celeilalte nave sa o depaseasca in deplina siguranta, nava care ajunge din urma isi face cunoscuta intentia sa de a o depasi prin Td.− − ∙, prin Bd.− − ∙ ∙. Nava ajunsa daca este de acord va emite − ∙ − ∙. Aceasta regula nu scuteste nava care ajunge din urma alta nava sa se abata din drumul navei ajunse;

-       atunci cand navele se vad unele pe altele, trebuie sa indice manevrele lor prin urmatoarele semnale, emise cu fluierul: vin la Td = un sunet scurt ; sau o sclipire; vin la Bd .= doua sunete scurte ; sau doua sclipiri; am masina inapoi = trei sunete scurte ; sau trei sclipiri.

-       navele care naviga in amonte trebuie, atunci cand constata ca o nava naviga in aval este pe punctul de a se angrena intr-o trecere ingusta, sa se opreasca in avalul acestei treceri pana ce nava care naviga in aval a trecut;

2 Pilotajul pe canal:

Contractul de pilotaj este o conventie prin care o persoana numita pilot se obliga sa indice drumul si sa asiste pe cealalta parte, reprezentata prin comandantul navei pilotate, in efectuarea manevrelor necesare pentru urmarea drumului indicat la intrarea intr-un port sau intr-o zona speciala de navigatie, in schimbul unei sume de bani.




Pentru a patrunde intr-o zona de pilotaj obligatoriu, trebuie intocmit buletinul de pilotaj. Pentru ca acest buletin sa poata fi pus in executie, trebuie ca armatorul sau agentul sa obtina viza de la Capitania de port. Acest buletin reprezinta dovada incheierii unui contract de pilotaj.

Contractul de pilotaj contine elementele de baza ale oricarui contract: partile, data si locul incheierii contractului, pretul pilotajului, clauzele privind indatoririle partilor, obiectul contractului. Fara aceste prevederi, contractul poate fi lovit de nulitate.

Printre obligatiile pilotilor putem enumera:

-       sa fie la curent cu adancimile reale pe tot drumul de urmat si de existenta obstacolelor;

-       sa supravegheze in permanenta starea de balizare si marcarea paselor de acces in port, precum si functionarea farurilor si a tuturor instalatiilor de semnalizare;

-       sa ia parte la sondaje pentru verificarea adancimilor;

-       sa poarte uniforma sau insemnele specifice unitatii de pilotaj careia ii apartine;

-       sa semnaleze in scris Capitaniei de port neregulile constatate in zona in care face pilotajul, pentru dispunerea masurilor ce trebuiesc luate;

-       sa nu permita nici unei alte nave sa se alature operatiunilor de pilotare;

-       pilotii asigura pilotarea navelor comerciale din rada in port, unde le ancoreaza sau le acosteaza la dane, si din port la rada pana cand nava este pusa pe directia de mars, la schimbari de dane in port, mutari din ancora la dane, intrari pe doc si la alte manevre in rada portului.

Imediat ce pilotul urca la bord, el va prezenta Comandantului buletinul de pilotaj in care a inscris caracteristicile drumului de urmat.

Buletinul de pilotaj, ca si contractul de pilotaj, contine urmatoarele date:

-       numele pilotului si societatea de pilotaj careia ii apartine;

-       numele navei pilotate, pavilionul si felul navei;

-       manevrele cerute;

-       data si ora depunerii buletinului.

In acest buletin de pilotaj, comandantul inscrie sub semnatura caracteristicile navei: lungime, latime, pescaj prova, pescaj pupa, inaltimea incarcaturii de pe punte, inclinatia si pasul elicei, tonajul registru net (TRN), tonajul registru brut (TRB), si daca nava este dotata cu mijloace suplimentare de manevra (propulsor prova).

Buletinul de pilotaj va mai cuprinde: manevrele ce s-au efectuat, data si ora, directia si forta vantului, vizibilitatea, starea timpului, iar pe fluviu si viteza curentului si cota apelor.

Pilotul nu-l inlocuieste pe comandant la manevrele navei sale. Atributia sa este de a indica drumul si de a-l asista pe jupan la determinarea manevrelor necesare pentru a urma drumul indicat acostarii sau plecarii.

Comenzile se dau numai de catre comandant. El, pe timpul cat pilotul este la bord, continua sa fie raspunzator de manevrele navei sale si de orice daune ar rezulta in urma manevrelor.

Daca comandantul navei nu urmeaza indicatiile pilotului si insista asupra unei manevre riscante din punctul de vedere al sigurantei instalatiilor, lucrarilor portuare sau a drumului de acces, pilotul este obligat sa incheie cu comandantul un Proces Verbal in care ii atrage atentia asupra raspunderii ce acesta o poarta si in care se consemneaza manevra asupra careia sunt divergente.

Daca comandantul refuza sa semneze Procesul Verbal, pilotul va raporta Comandantului portului despre aceasta.

Pilotul are obligatia de a informa pe comandantul navei asupra zonelor periculoase sau interzise pentru navigatie existente pe litoralul romanesc, precum si asupra avizelor catre navigatori.

Pilotul nu are voie sa duca de la o nava la alta persoane sau obiecte. Pilotul trebuie sa aduca la cunostinta Capitanului sef al portului, orice modificare a senalului navigabil si orice manevra de incalcare a sigurantei navigatiei, cat si alte evenimente in legatura cu navigatia.

Pilotul anunta Capitania portului la primirea unui mesaj de pericol si indeplineste ordinele primite de la aceasta.

Comandantul navei este obligat sa ia toate masurile necesare pentru ca imbarcarea si debarcarea pilotului sa se faca in deplina siguranta, efectuand manevrele cele mai indicate pentru a nu pune in pericol siguranta navei pilot.

CONCLUZIE:

Nava CSAV Chicago pe ruta San Vicente - New York se folosesc procedee de navigatie costiera cat si astronomica fiind dotata ca orice nava cu toate echipamentele necesare pentru efectuarea acestor masuratori.




{ Politica de confidentialitate } Nu se poate descarca referatul
Acest referat nu se poate descarca

E posibil sa te intereseze alte referate despre:


Copyright © 2019 - Toate drepturile rezervate QReferat.ro Folositi referatele, proiectele sau lucrarile afisate ca sursa de inspiratie. Va recomandam sa nu copiati textul, ci sa compuneti propriul referat pe baza referatelor de pe site.
{ Home } { Contact } { Termeni si conditii }

Referate similare:







Cauta referat