Regimul de frana electrica

Regimul de frana electrica

Presupunem ca masina de curent continuu functioneaza in regim de motor dezvoltand un cuplu activ la o viteza de rotatie W cu sensuri identice. Se inverseaza sensul tensiunii la reteaua de alimentare si se adauga o rezistenta suplimentara R_F in serie cu infasurarea rotorului, pastrandu-se sensul lui I_E, sensul curentului I_A si motorul continua sa absoarba curent de la retea. Cuplul M dezvoltat isi schimba sensul odata cu schimbarea sensului curentului I_A. Viteza de rotatie ramane in acelasi sens si de asemenea sensul tensiunii electromotoare E₀ induse in infasurarea rotorica.

Fig.4.14

Ecuatia functionala pentru noul regim al masinii este:

(4.41)

Tensiunea electromotoare E₀ are acelasi sens cu curentul I_A :

>0   (4.42)

Cuplul electromagnetic M este de sens contrar sensului vitezei :

<0 (4.43)

Ecuatia de rotatie in regim stationar este (fig.4.15):

(4.44)

unde M_e este un eventual cuplu exterior (pozitiv fata de sensul de rotatie).

.   (4.45)

Acest caz se intalneste la coborarea unei greutati cu o macara.

Puterea mecanica absorbita din exterior P₂ este:

(4.46)

unde  este puterea electromagnetica a masinii .

Fig.4.15

Se concluzioneaza ca din puterea mecanica P₂ primita pe la arbore pe seama cuplului exterior, cea mai mare parte  puterea electromagnetica P, se transforma prin intermediul campului electromagnetic in putere electrica a rotorului.

  (4.47)

unde P₁ este puterea electrica provenita de la reteaua de alimentare.

Atat puterea electromagnetica provenita din puterea mecanica primita pe la arbore, cat si puterea electrica absorbita pe la borne de la reteaua de alimentare se transforma ireversibil in pierderi Joule in infasurarea rotorului si in rezistenta in serie R_F, ca si la contactul perii-colector.

Bilantul de puteri al masinii electrice in regim de frana este  (fig.4.16):

Fig.4.16