 |  |
|
Calculul si trasarea caracteristicilor de tractiune pe baza criteriilor de functionare in comun a masinilor electrice de pe locomotiva
Trasarea caracteristicii de tractiune se face astfel:
Cunoscand caracteristica nm(Im) la tensiune variabila, se poate determina caracteristica v(Im) la tensiune variabila (vezi 4.3).
V
[km/h] n
Umn=const.
1 Um≠const. n'
Um1=const.
1'
Immin Immax Im [A]
Fig.4.22. Caracteristica v(Im) la Um ≠ const.
Asa dupa cum s-a aratat in paragraful 4.2. , in camp redus, forta de tractiune se mentine constanta, crescand Ig si reluandu-se functionarea generatorului pe caracteristica Ug(Ig)|Peg.
caracteristicile v(Im) in camp redus se determina in mod asemanator cu modul prezentat in paragraful 4.2.
se cunosc caracteristicile Cm(Im) in camp complet si in camp redus
se cunoaste caracteristica de functionare in comun a generatorului principal cu motoarele electrice de tractiune.
fig. 4.23. Functionarea in comun GP - MET.
Dupa cum se observa din figura 4.23., punctele de functionare in comun 1, 2, 3, 4, , n determina o serie de valori ale curentului Ig .
Cunoscand conexiunea motoarelor electrice de tractiune, respectiv mp, rezulta Im.
Pe baza caracteristicilor v(Im) la Um ≠ const. si Cm(Im) in camp complet, va rezulta caracteristica F0(v) in camp complet.
In camp redus, caracteristica F0(v) se determina pe baza caracteristicilor v(Im) si Cm(Im) in camp redus.
Forta de tractiune totala a locomotivei va fi:
[N] (4.85)
unde: m - numarul de motoare electrice de tractiune
Cm - cuplul motor al unui MET [N]
D - diametrul rotii motoare [m]
iT - raportul de transmitere al angrenajului mecanic de
tractiune
ηT - randamentul angrenajului mecanic de tractiune
Calculele se pot conduce sistematizat intr-un tabel de forma:
tab. 4.12.
|
CAMP COMPLET |
Ig[A] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Im[A] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Cm[Nm] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
F0[N] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F0n |
||
|
V[km/h] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
vn |
||
|
REDUS |
|
Ig[A] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ImCR[A] |
ImCC/√β |
|
|
|
|
Im∞ |
|
|
|
|
||
|
Cm[Nm] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
F0[N] |
F0n |
|
|
|
|
F0n+m |
|
|
|
|
||
|
V[km/h] |
vn |
|
|
|
|
Vn+m |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CAMP |
Βmin |
Ig[A] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ImCR[A] |
ImCC/√β |
|
|
|
|
Im∞ |
|
|
|
|
||
|
Cm[Nm] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
F0[N] |
|
|
|
|
|
F0min |
|
|
|
|
||
|
V[km/h] |
Vn+m+p |
|
|
|
|
vmax |
|
|
|
|
||
Forma finala a caracteristicii de tractiune este prezentata in figura 4.24.
fig.4.24. Caracteristica de tractiune
a locomotivei
diesel-electrice de curent continuu.
Pe baza caracteristicii de tractiune se poate trasa si caracteristica de putere P0(V), estimandu-se astfel si dimensionarea corecta a locomotivei.
P0
[W]
fig.4.25.Caracteristica de
putere a locomotivei.
0 va vmax V[km/h]
Acest referat nu se poate descarca
| E posibil sa te intereseze alte referate despre:
|
| Copyright © 2024 - Toate drepturile rezervate QReferat.com | Folositi referatele, proiectele sau lucrarile afisate ca sursa de inspiratie. Va recomandam sa nu copiati textul, ci sa compuneti propriul referat pe baza referatelor de pe site. { Home } { Contact } { Termeni si conditii } |
Referate similare:
|
Cursuri |
Cauta referat |
