Principii si tipuri de semnalizare feroviara

PRINCIPII SI TIPURI DE SEMNALIZARE FEROVIARA

1.Regulile fundamentale de semnalizare la calea ferata

1.1. Semnificatia culorilor de baza

(1) Semnificatia culorilor de baza ale semnalelor folosite la semnalizarea circulatiei trenurilor si executarea operatiilor de manevra este urmatoarea :

a. rosu - ordona oprirea;

b. galben - permite circulatia trenurilor, ordonand reducerea vitezei in vederea opririi la semnalul urmator sau continuarea mersului in cazul cand semnalul urmator nu indica oprirea;

c. verde - permite circulatia trenurilor cu viteza stabilita;

d. albastru - ordona oprirea miscarilor de manevra;

e. alb lunar - permite miscarile de manevra sau circulatia trenurilor cu viteza redusa prevazuta in reglementarile specifice.

1.2. Definitia si rolul semnalelor

(1) Prin semnal se intelege instalatia sau mijlocul cu ajutorul caruia se transmit sau se primesc ordine si indicatii de catre personalul care asigura desfasurarea traficului feroviar. In categoria semnalelor sunt cuprinse si indicatoarele care prin inscriptia, forma si pozitia lor dau indicatii sau completeaza indicatiile date de semnale.

(2) Semnalele servesc pentru realizarea sigurantei circulatiei trenurilor, organizarea si efectuarea circulatiei trenurilor si a activitatii de manevra.

(3) Indicatia semnalului este un ordin care trebuie indeplinit neconditionat, prin toate mijloacele posibile de catre personalul care asigura desfasurarea traficului feroviar.

(4) Este interzisa depasirea unui semnal care ordona oprirea sau depasirea vitezei ordonate de semnal.

(5) Se permite depasirea unui semnal a carui indicatie ordona oprirea, cu indicatie dubioasa sau stins, numai daca sunt indeplinite conditiile prevazute in reglementarile specifice.

1.3. Clasificarea semnalelor fixe

1. Dupa destinatia lor, semnalele fixe se clasifica astfel:

a.       semnale pentru circulatie;

b.       semnale pentru manevra si triere;

c.       semnale repetitoare;

d.           semnale de avarie.

Semnalele pentru circulatie sunt:

a.   de intrare, pentru permiterea sau interzicerea intrarii unui tren in statie;

b.      de iesire, pentru permiterea sau interzicerea iesirii unui tren din statie, in linie curenta;

c.      de parcurs, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren, dintr-o zona in alta zona a statiei;

d.     de ramificatie, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren peste o ramificatie sau jonctiune din linie curenta, o traversare de linii la acelasi nivel, o incalecare-descalecare de linii cu ecartament diferit, sau peste un pod cu grinzi mobile;

e.      de trecere, pe liniile cu bloc de linie automat, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren dintr-un sector de bloc de linie automat in alt sector de bloc de linie automat;

f.       prevestitoare, pentru prevestirea indicatiilor semnalelor de intrare, de iesire, de parcurs sau de ramificatie.

Semnalele pentru manevra si triere sunt:

a.       de manevra, pentru permiterea si interzicerea miscarilor de manevra;

b.       de triere, pentru permiterea sau interzicerea trierii vagoanelor.

Semnalele repetitoare sunt utilizate pentru repetarea indicatiilor semnalelor de intrare, de iesire, de ramificatie, de parcurs, de trecere sau de triere, daca nu este asigurata vizibilitatea prevazuta a semnalului pe care il preced.

Semnalele de avarie sunt utilizate pentru semnalizarea pericolului pentru circulatia trenurilor la trecerile la nivel sau prin tuneluri.

2. Dupa constructia lor, semnalele fixe sunt:

a.      semafoare;

b.      semnale luminoase.

1.4.Indicatia normala a semnalelor

(1) Indicatia normala a semnalelor este urmatoarea:

a.   pe sectiile neinzestrate cu bloc de linie automat indicatia normala a semnalelor luminoase sau mecanice de intrare, de iesire, de parcurs si de trecere sau de ramificatie ale posturilor de miscare este pe 'oprire';

b.       pe sectiile inzestrate cu bloc de linie automat indicatia normala a semnalelor de trecere ale blocului de linie automat, este permisiva sau pe oprire, in functie orientarea blocului de linie automat, iar a semnalelor de intrare, de iesire, de parcurs si de ramificatie este pe oprire. In cazul in care instalatia de centralizare electrodinamica a statiei este trecuta la regimul de continuitate al blocului de linie automat, semnalele luminoase de intrare, de iesire, de parcurs, la fel ca semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat, trebuie sa dea indicatii corespunzatoare starii de liber sau de ocupat ale sectoarelor de bloc pe care le acopera;

c.   pe sectiile dotate cu bloc de linie automat, semnalele luminoase sunt in mod normal aprinse, cu exceptia semnalelor de avarie de la trecerile la nivel si de la tunele, care sunt stinse. 

(2) In caz de defectare, semnalele luminoase de circulatie si de manevra ce dau o indicatie permisiva trebuie sa treaca automat pe oprire.

(3) In caz de rupere a transmisiei, semafoarele si semnalele prevestitoare mecanice trebuie sa treaca automat pe oprire, respectiv pe pozitia corespunzatoare indicatiei de oprire a semnalului de circulatie cu care sunt in dependenta.

Amplasarea semnalelor

(1) Punctele de sectionare, liniile incalecate, traversarile liniilor de cale ferata la acelasi nivel, podurile cu grinzi mobile si jonctiunile si ramificatiile din linie curenta trebuie sa fie acoperite cu semnale.

(2) Semnalele de circulatie si de manevra trebuie sa fie amplasate pe partea dreapta a caii, in sensul de mers al trenurilor sau cel mult deasupra axei caii acoperite de ele.

(3) Amplasarea semnalelor fixe se stabileste de catre o comisie numita de regionala de cale ferata, in prezenta proiectantului autorizat.

(4) Schemele de amplasare a semnalelor fixe din statie si din linie curenta, precum si programele de inzavorare a macazurilor, semnalelor si parcursurilor se stabilesc de catre un proiectant autorizat si se avizeaza de AFER.

2.Tipul de semnalizare utilizat la calea ferata din Romania

(1) Pe infrastructura feroviara se utilizeaza:

a.          semnalizarea cu doua trepte de viteza;

b.         semnalizarea cu trepte multiple de viteza.

(2) Semnalizarea cu doua trepte de viteza si semnalizarea cu trepte multiple de viteza se completeaza, dupa caz, cu semnalizarea directiei, numarului liniei, iesirii pe firul din stanga al caii duble, a lipsei distantei de franare si a valorii vitezei.

(3) Semnalizarea cu trepte multiple de viteza se refera numai la semnalizarea pentru circulatie.

2.1. Semnalizarea cu doua trepte de viteza

(1) Semnalizarea luminoasa cu doua trepte de viteza este semnalizarea luminoasa clasica a caii ferate romane, folosita pentru indicarea vitezei stabilite si a vitezei reduse.

(2) La semnalizarea luminoasa cu doua trepte de viteza se aplica principiul semnalizarii de viteza la care:

a.          indicatiile date de catre semnalele luminoase pentru circulatie sunt aceleasi indiferent de locul, functia si tipul constructiv ale acestor semnale;

b.         fiecare semnal luminos de circulatie da indicatii asupra vitezei cu care se poate circula dupa semnal, respectiv stabilita sau redusa pentru trecerea peste schimbatoarele de cale in abatere, precum si asupra vitezei indicate de semnalul luminos urmator cu care este in dependenta.

2.1.1 Principiul   semnalizarii cu doua trepte de viteza

Indicarea vitezei cu care se poate circula peste schimbatoarele de cale se face diferit, dupa cum se aplica:

principiul semnalizarii de directie;

principiul semnalizarii de viteza.

Principiul semnalizarii de directie se aplica la CFR la semnalele mecanice (semafoare), care indica prin pozitia bratelor directia catre care dau acces, permitand trecerea:

- cu viteza stabilita, cand toate schimbatoarele de cale sunt atacate in pozitie pe directa;

- cu viteza redusa, cand unul sau mai multe schimbatoare de cale sunt atacare in abatere. Aceasta impune cunoasterea de catre mecanic a drumului ce-l va urma, si a vitezei cu care circula, deoarece, aceeasi directie poate permite uneori viteza stabilita si alteori viteza redusa, putandu-se crea confuzii.

Principiul semnalizarii de viteza se aplica la CFR la semnalele luminoase. Ele indica precis viteza cu care se circula pe langa semnal, indicand totodata si viteza pe care trebuie sa o aibe trenul cand va trece pe langa semnalul urmator. Ele dau aceleasi indicatie, indifferent de locul, functia si tipul constructiv al semnalului, eliminand complet toate confuziile.

2.1.2. Vitezele corespunzatoare indicatiilor date de semnale

(1) Vitezele corespunzatoare indicatiilor date de semnale sunt urmatoarele:

a.          viteza stabilita;

b.         viteza redusa.

(2) Viteza stabilita reprezinta viteza maxima de circulatie admisa si prevazuta in livretul de mers sau prin ordin de circulatie, pentru trenul si portiunea de linie respectiva.

(3) Viteza redusa reprezinta viteza maxima admisa pentru trecerea peste schimbatoarele de cale in abatere, adica 30 km/h sau mai mare.

(4) Circulatia peste schimbatoarele de cale in abatere cu viteza redusa mai mare de 30 km/h este admisa numai in cazul in care aceasta viteza este indicata la semnal prin indicatorul luminos de viteza. 

2.2. Semnalizarea cu trepte multiple de viteza

(1) Semnalizarea luminoasa cu trepte multiple de viteza  este semnalizarea luminoasa folosita pentru indicarea vitezei stabilite precum si a vitezelor reduse - la nevoie din 10 in 10 km/h;

Semnalizarea luminoasa cu trepte multiple de viteza - TMV - raspunde cerintelor europene de semnalizare si presemnalizare a mai multor trepte de viteza si realizeaza transmiterea vizuala a urmatoarelor informatii:

a.          semnalizarea de distantare - numarul sectoarelor libere in fata trenului - prin indicatiile unitatilor luminoase utilizand codul de culoare;

b.         semnalizarea de viteza, prin indicatoarele luminoase utilizand codificarea numerica zecimala.

(3) Semnalizarea luminoasa cu trepte multiple de viteza se refera numai la semnalizarea pentru circulatie. Semnalizarea pentru manevrarea vehiculelor feroviare si triere ramane aceeasi ca la semnalizarea cu doua trepte de viteza.

Acest tip de semnalizare, prin indicatoarele luminoase, afiseaza viteza maxima de circulatie a trenului permisa la semnal si o prevesteste pe cea de la semnalul urmator.  

2.2.1.Principiile semnalizarii cu trepte multiple de viteza

(1) Semnalizarea cu trepte multiple de viteza respecta urmatoarele principii:

a.          semnalizarea de distantare si semnalizarea de viteza sunt indicate separat prin unitati luminoase la semnale, respectiv indicatoare;

b.         unitatile luminoase colorate - verde, galben, rosu - sunt utilizate pentru semnalizarea de distantare; pentru a mari capacitatea sectiilor de circulatie sau pentru a permite o viteza mai mare de circulatie a  trenurilor, se pot folosi indicatii de preavertizare - sistem de semnalizare cu patru indicatii; indicatia suplimentara a semnalului este: 'prevesteste oprirea la semnalul ce urmeaza dupa semnalul urmator ' si este indicata prin verde clipitor;

c.          cifrele sunt utilizate pentru semnalizarea de viteza; reducerea vitezei la un semnal trebuie sa fie presemnalizata de la semnalul precedent; o indicatie de viteza, sub forma de cifre luminoase, nu apare simultan cu indicatia de 'oprire'.

(2) Indicatoarele luminoase de viteza sunt amplasate pe catargul semnalelor si dau informatii, astfel:

a.          indicatorul luminos de viteza, montat in partea superioara a catargului semnalului, deasupra unitatilor luminoase, indica viteza maxima de circulatie a trenului permisa la semnalul pe care este amplasat;

b.         indicatorul luminos prevestitor de viteza montat in partea inferioara a catargului semnalului, sub unitatile luminoase, prevesteste viteza maxima de circulatie a trenului permisa la semnalul urmator.

(3) Indicatoarele luminoase de viteza afiseaza viteza de circulatie permisa - in zeci de kilometri/ora.

In functie de culoarea cifrelor, indicatoarele luminoase de viteza sunt:

a.          indicatorul luminos de viteza, cu cifre de culoare alba, care indica viteza permisa la semnal;

b.         indicatorul luminos prevestitor de viteza, cu cifre de culoare galbena, care prevesteste viteza permisa la semnalul urmator.

(5) Viteza ordonata de indicatorul luminos de viteza este viteza maxima permisa peste schimbatoarele de cale in abatere. Daca nu se specifica altfel in livretul de mers, buletinul de avizare a restrictiilor - BAR sau ordinul de circulatie, viteza se poate mari numai dupa depasirea cu tot trenul a schimbatoarelor de cale.

2.2.2. Utilizarea culorilor in semnalizarea cu trepte multiple de viteza

Utilizarea culorilor in semnalizarea luminoasa cu trepte multiple de viteza din statii, in legatura cu circulatia trenurilor este urmatoarea:

a.          rosu, ordona oprirea;

b.          galben, permite circulatia trenurilor cu viteza afisata de indicatorul luminos de viteza - cu cifre de culoare alba  - ordonand reducerea vitezei in vederea opririi la semnalul urmator;

c.          verde, permite circulatia trenurilor cu viteza indicata de indicatorul luminos de viteza - cu cifre de culoare alba. Semnalul urmator este pe liber cu viteza egala sau mai mare;

d.          verde clipitor, permite circulatia trenurilor cu viteza afisata de indicatorul luminos de viteza - cu cifre de culoare alba  - ordonand reducerea vitezei in vederea trecerii pe langa semnalul urmator cu viteza prevestita de indicatorul luminos prevestitor de viteza - cu cifre de culoare galbena. Viteza prevestita de indicatorul luminos prevestitor de viteza al semnalului este intotdeauna mai mica decat cea afisata de indicatorul luminos de viteza al aceluiasi semnal.

Exceptie de la prevederile alin.(1) fac semnalele de iesire catre linia curenta inzestrata cu bloc de linie automat si dependenta directa intre statii unde indicatorul luminos prevestitor de viteza este asociat cu culoarea verde a semnalului, iar viteza prevestita de indicatorul luminos prevestitor de viteza al semnalului este intotdeauna mai mica sau egala cu cea afisata de indicatorul luminos de viteza al aceluiasi semnal.

Indicatia de verde clipitor - fara indicatii de viteza - la semnalele de intrare, de parcurs sau de iesire de la linia directa, pe sectii cu bloc de linie automat cu patru indicatii arata ca semnalul care urmeaza dupa semnalul urmator ordona oprirea.

2.2.3. Indicatii luminoase de viteza la semnalizarea cu trepte multiple de viteza

Indicatoarele luminoase de viteza afiseaza viteza de circulatie permisa - in zeci de kilometri/ora.

In functie de culoarea cifrelor, indicatoarele luminoase de viteza sunt:

a.          indicatorul luminos de viteza, cu cifre de culoare alba, care indica viteza permisa la semnal;

b.          indicatorul luminos prevestitor de viteza, cu cifre de culoare galbena, care prevesteste viteza permisa la semnalul urmator.

Viteza ordonata de indicatorul luminos de viteza este viteza maxima permisa peste schimbatoarele de cale in abatere. Daca nu se specifica altfel in livretul de mers, buletinul de avizare a restrictiilor - BAR sau ordinul de circulatie, viteza se poate mari numai dupa depasirea cu tot trenul a  schimbatoarelor de cale.

Daca viteza afisata de indicatorul luminos de viteza este de 20 km/h - respectiv cifra 2 la indicator - aceasta viteza nu va fi depasita pe tot parcursul. Parcursul cu viteza de 20 km/h poate sa fie atat pe linie directa cat si in abatere si se sfarseste la un semnal de circulatie pe oprire care nu are asigurat drum de alunecare.

3. Semnale date de agenti

Semnalele date cu instrumentele portative se dau astfel ca mecanicul si personalul de tren sau de manevra sa le poata observa fie direct, fie prin retransmitere.

Semnalele date cu alte instrumente portative, care nu corespund cu cele prevazute in regulamentul de semnalizare, ordona oprirea.

(3) In mod exceptional, in caz de pericol, semnalele de oprire se pot da de oricine si cu orice obiect, sau numai cu mana.

(4) Este obligatoriu ca semnalele date cu instrumente portative si acustice sa se transmita in acelasi timp si sa se repete pana la perceperea si executarea lor. La percepere sunt valabile amandoua semnalele sau numai unul.

Semnalul "OPRESTE !"

Ziua - se misca steguletul galben, in cerc, inaintea corpului si in acelasi timp se dau trei sunete scurte, repetate, cu fluierul de mana

Noaptea - se misca lanterna cu lumina alba, in cerc, inaintea corpului si in acelasi timp se dau trei sunete scurte, repetate, cu fluierul de mana

4.Rechizite de semnalizare si mijloace de telecomunicatii

(1) Unitatile sunt obligate sa doteze personalul care lucreaza in legatura directa cu circulatia trenurilor si activitatea de manevra, cu urmatoarele rechizite de semnalizare si mijloace de telecomunicatii:

a.          stegulet de culoare galbena, pentru personalul de statie, de tren, de locomotiva, din haltele comerciale si punctele de oprire in linie curenta si pentru personalul de linie;

b.         lanterna cu lumina verde, pentru impiegatul de miscare si agentul autorizat al punctului de sectionare de pe sectiile cu conducere centralizata a circulatiei trenurilor, de pe sectiile cu sistem de circulatie dispecer fara impiegat de miscare, precum si din anumite statii centralizate electrodinamic/electronic, cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferata;

c.          lanterna cu lumina alba, pentru personalul de statie, de linie, de tren, de locomotiva si din haltele comerciale si punctele de oprire in linie curenta;

d.         lanterna cu lumina alba si ciocan pentru personalul de revizie tehnica a trenurilor si personalul de tren si statie care executa proba franelor;

e.          disc manual de culoare verde pentru impiegatul de miscare si agentul autorizat al punctului de sectionare de pe sectiile de conducere centralizata a circulatiei trenurilor, de pe sectiile cu sistem de circulatie dispecer fara impiegat de miscare, precum si din anumite statii centralizate electrodinamic/electronic, cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferata;

f.          fluier de mana pentru personalul de statie, de tren, de locomotiva, pentru personalul din haltele comerciale si punctele de oprire in linie curenta, din punctele de sectionare de pe sectiile cu conducere centralizata a circulatiei trenurilor si pentru personalul de linie;

g.         radiotelefon portabil pe frecventele de circulatie de pe raza proprie de activitate pentru personalul ale carui atributii de serviciu necesita dotarea cu aceste mijloace.

(2) Se interzice personalului care lucreaza in legatura directa cu circulatia trenurilor si activitatea de manevra sa ia in primire serviciul, daca nu poseda rechizitele si mijloacele de telecomunicatii necesare.