QReferate - referate pentru educatia ta.
Referatele noastre - sursa ta de inspiratie! Referate oferite gratuit, lucrari si proiecte cu imagini si grafice. Fiecare referat, proiect sau comentariu il poti downloada rapid si il poti folosi pentru temele tale de acasa.



AdministratieAlimentatieArta culturaAsistenta socialaAstronomie
BiologieChimieComunicareConstructiiCosmetica
DesenDiverseDreptEconomieEngleza
FilozofieFizicaFrancezaGeografieGermana
InformaticaIstorieLatinaManagementMarketing
MatematicaMecanicaMedicinaPedagogiePsihologie
RomanaStiinte politiceTransporturiTurism
Esti aici: Qreferat » Referate transporturi

Definirea conditiilor de autopropulsare








Definirea conditiilor de autopropulsare

Miscarea automobilelor este determinata de marimea directia si sensul fortei active si a fortelor de rezistenta ce actioneaza asupra acestora .

Definirea conditiilor de autopropulsare precede calculul de tractiune , impreuna cu care conditioneaza performantele autovehiculelor . Se precizeaza functie de tipul si destinatia autovehiculelor , a factorilor specifice de influenta si stabilitate , relatiile analitice de evaluare cantitativa a acestor forte .

In procesul de inaintare al autovehiculului acestea intampina o serie de rezistente cauzate de factori externi , aceste rezistente fiind :

-    rezistenta la rulare

-    rezistenta aerului



-    rezistenta la demarare

-    rezistenta la panta

1Rezistenta la rulare

Rezistenta la rulare ( Rr ) este o forta cu actiune permanenta la rularea rotilor pe cale, de sens opus sensului deplasarii autovehiculului.

Cauzele fizice ale acestei rezistente la inaintare sunt: deformarea cu histerezis a pneului, frecari superficiale intre pneu si cale, frecarile din lagarele rotii, deformarea caii, percutia dintre elementele pneului si microneregularitatile caii, efectul de ventuza produs de profilele cu contur inchis pe banda de rulare etc.

Fata de cauzele determinate, rezistenta la rulare depinde de un numar mare de factori de influenta, printre care semnificativi sunt: constructia pneului, viteza de deplasare, presiunea aerului din pneu, fortele si momentele ce actioneaza asupra rotii.

Text Box:  
Valori recomandate pentru coeficientul
rezistentei la rulare f.
In calculele de proiectare dinamica

a autovehiculelor, rezistenta la rulare este luata in considerare prin coeficientul rezistentei la rulare f, care reprezinta o forta specifica la rulare definita prin relatia:

unde: Rr este rezistenta la rulare ;

Ga cos a - componenta greutatii normala pe cale ;

Functie de tipul, caracteristicile si

destinatia autovehiculului se recomanda alegerea valorilor din domeniile marcate in diagrama urmatoare:

Folosind relatia:

Rr = f Ga cos a [ N ]

si adoptand coeficientul rezistentei

la rulare f din diagrama, f = 0,022 , pentru

o cale de rulare ( cos a = 00 ), asfaltata, in stare buna (autoturism 44 ce ruleaza cu viteza maxima vmax = 150 km/h), rezulta:

Rr = 0,022 2350 = 51,7 N

Puterea necesara invingerii acestei fortei se defineste in relatia :

Pa = Rr V = 51,7 150/3,6 = 18,59 kw

Tabel 1

Nr. crt,

Starea si natura drumului

Rezistenta la rulare

f /

0

5

10

15

20

25

30

38

1

Drum cu gheata

0,015

386,1

256

380,9

373,2

363,2

330,8

334,6

327,6

2

Sosea cu asfalt bun

0,018

463,6

384,9

456,8

447,7

435,7

420,3

401,5

393,3

3

Sosea pietruita buna

0,020

515,5

461,2

507,4

497,2

448,6

460,2

446,1

436,9

4

Sosea cu hartoape

0,025

644

513,8

646,2

622,5

605,1

583,9

557,2

546,1

5

Drum cu piatra

0,030

775,8

641,2

761

746,5

724,6

700,6

669

653,3

6

Teren cu sol argilos

0,020

5152

769,5

5037

4976

4846

4669

4461

4369

7

Drum cu nisip umed

0,030

7728

7698

7610

7464

7261

7003

6629

6553

2Rezistenta aerului

Rezistenta aerului ( Ra ) reprezinta interactiunea, dupa directia deplasarii, dintre aerul in repaus si autovehiculul in miscare rectilinie. Ea este o forta cu actiune permanenta de sens opus sensului de deplasare a automobilului.

Cauzele fizice ale rezistentei aerului sunt: repartitia inegala a presiunilor pe partea din fata si din spate a caroseriei, frecarea dintre aer si suprafetele pe langa care are loc curgerea acestuia, energia consumata pentru turbionarea aerului si rezistenta curentilor exteriori folositi pentru racirea diferitelor organe si pentru ventilarea caroseriei.

Pentru calculul rezistentei aerului se recomanda utilizarea relatiei :

Ra = 1/2 r Cx A v2 [ N ]

Unde : r - densitatea aerului ; pentru conditii atmosferice standard ( p = 101,33 10-3 [ N/m2 ] si T = 288 oK ) densitatea aerului este r = 1,225 [ kg/m3 ] ;

Cx coeficientul de rezistenta a aerului ;

A aria sectiunii transversale maxime [ m2 ] ;

V viteza de deplasare a automobilului [ m/s ] ;

Notand produsul constant : 1/2 r Cx = K [ kg/m3 ] numit coeficient aerodinamic, rezistenta aerului este data de relatia:

Ra = K A v2 [ N ] unde : K = 0,6125 Cx kg/m3 ( conditii atosferice standard ) ;

Aria transversala maxima se determina cu suficienta precizie cu relatia :

A = B H [ m2 ] unde : B ecartamentul autoturismului [ m ]

H inaltimea autoturismului [ m ]

A = 1,775 1,88= 3,4 m2

Pentru determinarea marimii coeficientului de rezistenta a aerului Cx , vom folosi metoda comparativa, conform literaturii de specialitate, analizand valoarea acestuia la solutiile similare propuse, si vom adopta o valoare medie. Cx = 0,35

Ra =0,275 3,4 = 1627 N

Putera necesara invingerii acestei fortei aerului se defineste in relatia :

Pa = Ra V = 1627 150/3,6 = 64,035 w

3Rezistenta la panta

in deplasare autoturismului pe rampa , greutatea Ga al carui punct de aplicatie se afla in centrul de greutate Cg se descompune dupa doua directii : una normala pe calea de rulare si una paralela cu calea de rulare .Componenta paralela se numeste forta rezistenta la la urcarea rampelor ( de sens opus vitezei de deplasare si o forta activa la coborarea pantelor.

La deplasarea autovehiculului pe cai cu inclinare longitudinala, greutatea da o componenta ( Rp ) dupa directia deplasarii, data de relatia : Rp = Ga sin a [ N ].

Pentru pante cu inclinari mici (a [ 17 o ) la care eroarea aproximarii : sin a = tg a este sub 5% panta se exprima in procente p% = tg a. In acest caz expresia rezistentei la panta este data de relatia :

Rp = Ga p [ N ]

Alegerea unghiului de inclinare longitudinala a caii se face functie de tipul si destinatia automobilului.

Pentru cazul nostru adoptam amax = 33 o ; rezulta Rp = 23500 0.5446 = 1279,9 daN

4Rezistenta la demarare

Regimurile tranzitorii ale miscarii automobilului sunt caracterizate de sporiri ale vitezei (demaraje) si reduceri ale vitezei (franare). Rezistenta la demarare ( Rd ) este o forta de rezistenta ce se manifesta in regimul de miscare accelerata a autovehiculului.

Ca urmare a legaturilor cinematice determinate in lantul cinematic al transmisiei dintre motor si rotile motoare, sporirea vitezei de translatie a autovehiculului se obtine prin sporirea vitezelor unghiulare de rotatie ale elementelor transmisiei si rotilor. Masa autovehiculului in miscare de translatie capata o acceleratie liniara, iar piesele aflate in miscare de rotatie, acceleratii unghiulare.

Influenta asupra inertiei in translatie a pieselor aflate in rotatie se face printr-un coeficient d , numit coeficientul de influenta a maselor aflate in miscare de rotatie.

Rezistenta la demarare este astfel data de relatia :

unde :

ma masa automobilului [ kg ] ;

d - coeficientul de influenta al maselor aflate in miscare de rotatie ;

dv/dt = a acceleratia miscarii de translatie a autovehiculului [ m/s2 ].

Pentru calculul rezistentei la demarare este necesara cunoasterea marimii coeficientului de influenta a maselor aflate in miscare de rotatie.

Conform literaturii de specialitate , pentru un autoturism 44, cu viteza maxima de 150 km/h, adoptam momentul masic de inertie al pieselor motorului Im = 0,2 kgm2 si momentul masic al unei roti IR = 2 kgxm2.

Din calcule rezulta coeficientii maselor astfel : dm = 0,0263 si dR = 0,0277 .

Pentru acceleratia maxima in prima treapta a C.V. valoarea este a1 max = 2,5 m/s2.

Deoarece rezistenta la rulare cat si rezistenta la panta sunt determinate de starea si caracteristicile caii de rulare, se foloseste gruparea celor doua forte intr-o forta de rezistenta totala a caii ( Ry ), data de relatia :

Ry = Rr + Rp = Ga ( f cos a + sin a ) = Ga x y =23500x0.3=7050N

unde : y - coef. rezistentei totale a caii ;

Pentru valorile adoptate anterior y = 0,3 .

5 Ecuatia generala de miscare a automobilului

Pentru stabilirea ecuatiei generale a miscarii, se considera autovehiculul in deplasare rectilinie, pe o cale cu inclinare longitudinala de unghi a, in regim tranzitoriu de viteza cu acceleratie pozitiva. Luand in considerare actiunea simultana a fortelor de rezistenta si a fortei motoare ( de propulsie ) din echilibru dinamic dupa directia miscarii, se obtine ecuatia diferentiala :

Functie de conditiile de autopropulsare a autovehiculului, in ecuatia de miscare se definesc mai multe forme particulare :

a)     pornirea din loc cu acceleratia maxima ;

In acest caz ecuatia generala de miscare capata forma particulara

unde : a1 max acceleratia in prima treapta a C.V.

FR(a1 max) = 23500 0,020 + 2350 1,225 2.8 = 470 + 8060= 8530N

b)     deplasarea pe calea cu panta maxima ;

Corespunzator conditiilor formulate anterior, coeficientul rezistentei specifice a caii capata forma

FR max = Ga ymax = 235000 0,3 = 7050N

c)     deplasarea cu viteza maxima ;

Din conditia realizarii vitezei maxime pe o cale orizontala in stare buna se obtine forma

FRv max = 23500 0,02+1/2 1,225 4 0,35 (150/3,6)2 = 470+1265= 1735N


Rezistenta la panta

Tab 2

Nr.crt.

Ga [daN]

[0]

sin

Rp [aN]

1

2350

0

0

0

2

2350

5

0,0871

224,51

3

2350

10

0,173

447,31

4

2350

15

0,258

666,71

5

2350

20

0,343

881,08

6

2350

25

0,473

1088,04

7

2350

30

0,500



1288

8

2350

33

0,529

1365,07

Reyistenta totala a drumului

Pentru = 0 , cos = 1 ; sin = 0

Tab 3

 

Nr. crt

f

Ga[daN]

fcos

sin

Rd [N]

1

0,3

2350

0,3

0

0.358

7728

2

0,2

2350

0,2

0

0.286

5151

3

0,03

2350

0,03

0

0.116

772.8

4

0,025

2350

0,025

0

0.112

644

5

0,02

2350

0,02

0

0.107

515.2

6

0,018

2350

0,018

0

0.105

466

7

0,015

2350

0,015

0

0.102

386.4

Pentru = 5, cos = 0.996 ; sin = 0.087

Nr. crt

f

Ga[daN]

fcos

sin

Rd [N]

1

0,3

2350

0,289

0.087

0.358

9917.6

2

0,2

2350

0,199

0.087

0.286

7376.36

3

0,03

2350

0,029

0.087

0.116

2988.13

4

0,025

2350

0,024

0.087

0.112

2885

5

0,02

2350

0,019

0.087

0.107

2765.32

6

0,018

2350

0,017

0.087

0.105

2704.81

7

0,015

2350

0,014

0.087

0.102

2628.53

Pentru = 100, cos = 0.984; sin = 0.173

Nr. crt

f

Ga[daN]

fcos

sin

Rd [N]

1

0,3

2350

0.295

0.173

0.468

12055.68

2

0,2

2350

0.196

0.173

0.369

9505.44

3

0,03

2350

0.029

0.173

0.202

52052

4

0,023

2350

0.024

0.173

0.197

5074.32

5

0,02

2350

0.019

0.173

0.192

4945.92

6

0,018

2350

0.017

0.173

0.190

4894.41

7

0,015

2350

0.014

0.173

0.187

4836.62

Pentru = 150, cos = 0.965; sin = 0.258

Nr. crt

f

Ga[daN]

fcos

sin

Rd [N]

1

0,3




2350

0.271

0.466

0.737

10985.12

2

0,2

2350

0.181

0.466

0.645

16666.68

3

0,03

2350

0.027

0.466

0.493

12699.68

4

0,025

2350

0.022

0.466

0.488

12570.88

5

0,02

2350

0.018

0.466

0.482

12476.84

6

0,018

2350

0.016

0.466

0.479

12416.32

7

0,015

2350

0.013

0.466

0.472

12339.64

Pentru = 200, cos = 0.939 ; sin = 0.32

Nr. crt

f

Ga[daN]

fcos

sin

Rd [N]

1

0,3

2350

0.218

0.324

0.623

16048.48

2

0,2

2350

0.187

0.324

0.529

13627.04

3

0,03

2350

0.028

0.324

0.310

9531.2

4

0,025

2350

0.023

0.324

0.365

9402.3

5

0,02

2350

0.018

0.324

0.360

9276

6

0,018

2350

0.016

0.324

0.358

9222.08

7

0,015

2350

0.014

0.324

0.356

9170.5

Pentru = 250, cos = 0.906 ; sin = 0.466

Nr. crt

f

Ga[daN]

fcos

sin

Rd [N]

1

0,3

2350

0.271

0.466

0.737

18885.12

2

0,2

2350

0.181

0.466

0.647

16066.72

3

0,03

2350

0.027

0.466

0.493

12399.68

4

0,025

2350

0.022

0.466

0.488

12570.88

5

0,02

2350

0.018

0.466

0.482

12570.62

6

0,018

2350

0.016

0.466

0.479

12616.35

7

0,015

2350

0.013

0.466

0.472

12339.04

Pentru = 300 , cos = 0.866 ; sin = 0.5

Nr. crt

f

Ga[daN]

fcos

sin

Rd [N]

1

0,3

2350

0.250

0.5

0.759

19551.04

2

0,2

2350

0.173

0.5

0.637

17336.48

3

0,03

2350

0.025

0.5

0.525

13524



4

0,025

2350

0.021

0.5

0.521

13420.96

5

0,02

2350

0.017

0.5

0.517

13317.92

6

0,018

2350

0.0.15

0.5

0.515

13266.4

7

0,015

2350

0.012

0.5

0.512

13189.12

Pentru = 320 , cos = 0.848 ; sin = 0.529

Nr. crt

f

Ga[daN]

fcos

sin

Rd [N]

1

0,3

2350

0.254

0.529

0.783

20170.08

2

0,2

2350

0.169

0.529

0.686

17980.84

3

0,03

2350

0.025

0.529

0.554

14271.33

4

0,025

2350

0.021

0.529

0.55

14168.29

5

0,02

2350

0.016

0.529

0.545

14039.48

6

0,018

2350

0.015

0.529

0.544

140173

7

0,015

2350

0.012

0.529

0.541

13936.44

Rezistenta aerului

Tab 4

Nr. crt

V[ km/h]

V [m/s]

Cx

K [ks/m3]

A[ m2]

R[ N]

1

0

0

0.4

0.4

2.8

0

2

10

2.77

0.4

0.4

2.8

8.596

3

20

5.55

0.4

0.4

2.8

34.495

4

30

8.33

0.4

0.4

2.8

77.715

5

40

11.11

0.4

0.4

2.8

138.25

6

50

188

0.4

0.4

2.8

212.773

7

60

16.66

0.4

0.4

2.8

310.65

8

70

19.14

0.4

0.4

2.8

42126

9

80

22.22

0.4

0.4

2.8

552.96

10

90

25.77

0.4

0.4

2.8

700

11

100

30.45

0.4

0.4

2.8

8656

12

110

30.45

0.4

0.4

2.8

4054.208

13

120

333

0.4

0.4

2.8

1244.192

14

130

36.11

0.4

0.4

2.8

1460.403




{ Politica de confidentialitate } Nu se poate descarca referatul
Acest referat nu se poate descarca

E posibil sa te intereseze alte referate despre:


Copyright © 2019 - Toate drepturile rezervate QReferat.ro Folositi referatele, proiectele sau lucrarile afisate ca sursa de inspiratie. Va recomandam sa nu copiati textul, ci sa compuneti propriul referat pe baza referatelor de pe site.
{ Home } { Contact } { Termeni si conditii }

Referate similare:







Cauta referat